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職業院校汽車鈑噴專業課程設置探討 

珠海市龍神有限公司總經理 彭小龍

摘要：在國家教育部、交通部等六部委關于培養國家技能型緊缺人才工程以及全國職業院校技能大賽等多種因素作用下，國內很多高職和中職院校汽車專業都在積極籌劃開設汽車鈑噴專業，為了避免該專業重蹈當前職業院校學生適應社會和就業創業能力不強、社會認同感差等問題的覆轍，本文結合我司在汽車后市場近20年的行業經驗以及多年的校企合作經驗，以汽車鈑噴專業課程設置為切入點，從學生的技能培養目標、車間管理培養目標和從業素質三個方面做了一些探討。

關鍵詞：鈑噴 課程設置 技能 車間管理 從業素質

進入新世紀以來，我國汽車行業發展迅速，汽車鈑噴維修服務人才需求日益增大，盡管六年前國家教育部、交通部等六部委已經聯合發出了包括汽車維修專業在內的關于培養國家技能型緊缺人才工程的通知、汽車行業組織也已舉辦了數屆全國型的職業技能大賽，國內很多中高職院校也投入大筆資金開設了汽車鈑噴專業，但目前的情況是：汽車鈑噴專業學生畢業后適應社會和就業創業能力不強，嫌棄車間環境和工作待遇，頻繁更換崗位甚至行業，成活率極低。

導致這一問題的因素固然很多，但是根據我們多年的校企合作經驗，最主要原因還是學校專業課程設置與企業實際需求不符、課程體系和培養模式與職業教育人才培養的內在規律不符。具體講就是市場上需要什么樣的人，學生希望成為什么樣的人，學校應該較什么課，中、高職不同學歷層次教育的培養目標沒有實質性的區分……總之，我們的職業教育應該但實際沒有圍繞市場需求以就業為導向、一切圍繞學生受教需求以實現學生理想為目標，學生畢業后既沒學到適用的知識又沒鍛煉好動手能力。

自2006年起，我們在汽車鈑噴專業校企合作中展開了很多探索工作，尤其在優化專業課程設置、調整職業技能、增加專業管理知識和個人素養等教學內容。

一、上好專業技能課程，大力培養學生生存技能

汽車鈑噴維修專業技能課程是該專業教學的基礎，也是學生就業創業的根本。縱觀現在全國各地的汽車4S店、維修廠和連鎖店，無論是在車輛定損、微鈑金修復、車身外鈑件的切割更換焊接、結構件的拉伸與校正，還是在涂層干磨、油漆調色和噴涂等基本的鈑噴維修工作崗位，或者是在汽車美容、車身改裝、汽車彩繪等比較高端、比較前沿的一些技術領域，真正接受過專業汽車鈑噴維修教育的人員都極其稀少，現有在崗人員的從業素質也普遍不高。因此，目前汽車售后服務行業對汽車鈑噴維修和車身美容人才需求量極大，如果學校能夠積極針對以上企業需求合理開設理論課程、落實實操實訓場地設備，學生能夠用心對待專業技能課程、將自我動手能力訓練扎實，畢業以后完全不愁找不到工作，將來走入社會即使是最普通的學生也會是一把技術好手不會有生存危機，而優秀的學生則可以依仗自身的技術尋求機會進行創業。

近年來，筆者先后走訪了國內外的很多所職業院校，發現國內的職業院校在專業技能教學方面存在一些亟待解決的共性問題。第一：學校開設的技能課程比例少、內容陳舊、實用性不強，對于學生學習效果的考核把關不嚴，致使學生畢業以后在專業技能方面理論知識儲備不足、實際動手能力不強；第二：學校沒有專業的實訓實操場地和設備也敢招生開課，有些雖然有部分設備但要么很落后要么數量很少，于是不少學生畢業以后竟然對本專業的設備完全不識、實操技能根本不會；第三：專業技術型師資力量薄弱，而且很多學校是大班制教學，學生在校期間無法得到應有的技能知識和指導。這些問題在職業教育發達的歐美國家根本就不存在，相反這些國家對他們的職業教育和非常重視，有些關乎國計民生的職業學科甚至超過了對基礎教育的重視。

目前國內職業教育還有一個比較嚴重的問題，就是一些中高職院校的同類專業課程區分度不大，比如汽車鈑噴維修專業，經常出現高職生跟中職生共同就職于同一崗位，出現了社會上所謂的“高職不高”的現象。以汽車鈑噴維修專業為例，其實中高職在學生技能培養方面是很好區分的，二者完全可以按照本專業的技能難易程度區分教學、分別要求中職生和高職生掌握不同難度的技能，只是目前國家在該專業職業教育方面還沒有標準的教學指導，將來只有從教學大綱上界定了各自的教學范圍和難易程度，高職才能擺脫“高職不高”的尷尬局面。

二、開設車間管理課程，增強學生就業創業能力

適當開設車間管理課程，培養學生生產經營管理能力。作為汽車鈑噴維修專業的學生，學會專業的鈑噴維修技能可以做一名好的技術性工人，但是如果學校能夠在學生在校期間就開設一些貼近企業實際的管理課程，學生工作幾年后就可以向企業管理型崗位發展，特別是同類專業的高職院校，這樣每個學生的就業創業能力就會強很多，職業生涯所能達到的高度就會很不一樣。

我們這里的管理課程，要求一定是貼近企業實際的，有具體指向比如有詳細案例的，而不是一般的很理論抽象概念性的管理學課程。我們教育學生的是通過展現一些企業正在發生的問題型案例，大家通過共同探討發現問題、分析原因、制定解決辦法，最后再將問題的實際解決辦法和最終結果告訴學生，讓學生學會發現、分析好解決問題的思維方式和習慣，培養學生一種系統的項目式管理方法。

以汽車鈑噴維修車間管理課程為例，我們教授的車間管理知識主要為新舊車間各功能區域布局的設計或改造，維修生產工位的定置，維修工藝流程及質量標準的制定，車間的標視化管理，會依據車間產能和場地情況合理配置作業人數，能夠對車間人員進行技能和素養培訓，具備人員薪酬設計和管理能力，能夠適時針對車間出現的問題做好6S管理，可以通過一定時間的觀察統計測算車間產能和效率、設計增產方案、制定物料耗材采購計劃，保證整個車間物流的生產和物流順暢。

表1：一汽馬自達全國汽車銷售服務4S店鈑金車間產能提升計劃表

說 明：1、產能系數＝每人每天出車臺次；2、日周轉率＝每個工位數每天出車臺次。

表1為我們通過大量實地調研和馬自達系統內部長期數據統計得出的結果，表中第二行 “現階段”數據為一汽馬自達項目啟動前全國4S店的平均值，第四階段數據為試點店當時的相關情況，按照店方產值提升30%的要求即車間月產量要達到507臺，即提升到表1中的第五階段。參照表中數據得知，理論上店方要實現增產30%的目標只需增加1個工位其他保持不變，但實際上我們還要參照車間的人、機、物、環、法、測等各個方面尋求問題、分析原因、制定相應的增產措施，比如通過改善車間物流提升車間周轉率、培訓員工技能提升產能效率、優化作業工藝改善維修質量和效率等。

三、積極開發職業素質課程，綻放學生生命光彩

職業教育要德才兼備，職業學校要教學生技能和管理知識，更要培養學生從業素質。現在各類中高職畢業生經常被社會批評為實干能力不強、服務意識較差、沒有奉獻精神、眼高手低、不會與人合作、缺乏誠信主動和責任心、不會自主學習、不會自己規劃職業生涯……這些問題確實存在于很多學生身上，可是我們學校和當前的教育制度卻負有不可推卸的責任，在我們素質教育課題調研中就發現一個證據，99%的在校新生對待學習普遍要比高年級學生更有興趣、生活更有激情、對待未來更有理想和信心，但是隨著在校學習時間的拉長，很多學生逐漸變的消極懶散、好高騖遠了。

為了解決這一問題國家先后出臺了多個文件，例如1999年的《中共中央國務院關于深化教育改革全面推進素質教育的決定》中明確指出:“針對新形勢下青少年成長的特點,加強學生的心理健康教育,培養學生堅韌不拔的意志,艱苦奮斗的精神,增強青少年適應社會生活的能力。” 國務院〔2005〕35號文《關于大力發展職業教育的決定》中進一步強調：“把德育工作放在首位，全面推進素質教育。堅持育人為本，突出以誠信、敬業為重點的職業道德教育。” 教育部[2006]16號文《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中要求高職教育“要高度重視學生的職業道德教育和法制教育，重視培養學生的誠信品質、敬業精神和責任意識、遵紀守法意識，培養出一批高素質的技能性人才……要針對高等職業院校學生的特點，培養學生的社會適應性，教育學生樹立終身學習理念，提高學習能力，學會交流溝通和團隊協作，提高學生的實踐能力、創造能力、就業能力和創業能力。”

但在實際走訪中很多老師和領導普遍反映大家都知道素質教育的重要性，可都不知道具體怎么做。盡管這些年來國家規定了一些素質教育課程，但從學生反饋的情況看并沒達到預期效果，部分地方甚至素質教育其變成了一門應試教育，學生不愿意聽、老師們不容易上。

為了給我們自己校企合作的學生鋪設一條更好的人生之路，2009年5月起我們聯合素質教育文化有限公司走訪了全國20多所中高職院校和100多家汽車銷售與服務企業，與企業和學校相關負責人一起探討學生從業素質問題，針對當前社會反應最強烈的話題開發了12個課程主題，編寫并出版了學生用書和老師教案。12個主題課程涵蓋了學生的心理素質、職業素質、領導素質和人際溝通素質四大內容，旨在全面培養學生的職業興趣、領導能力、職業個性及品格，幫助學生盡早確立自己的職業方向、穩定價值觀，培養學生就業服務意識。所有課程均采用情景式教學，每個課程都以活動引入，讓學生通過充滿趣味的團隊活動積極參與教學、體驗教學，老師則通過引導學生活動、觀察學生反應、啟發學生思考、組織學生討論和互動，最后再結合活動反饋進行主題授課。目前我們已經在廣東科學技術職業學院的汽車鈑噴維修專業進行了試點教學，學生反應積極，師生雙方都反饋的效果都非常良好。下一步，我們正計劃在全國尋求一批有意試點的學校，進行更廣泛的試教活動，實施步驟分三步：試點學校老師先行體驗學習，然后再由課題組專家給試點學生進行教學，最后由試點學校老師自己在各自班級獨立教學。

總之，辦好職業教育是每一個職業教育工作者的共同責任，盡管目前社會對我們職業院校學生的批評很多，但是只要我們所有的學校、企業和個人都能夠積極發揮各自的智慧，不等、不靠、不抱怨，不推脫責任，多方面積極嘗試尋求辦法，相信最終一定能夠扭轉現在這種學校在大量的培養學生而企業卻無人可用的尷尬局面。

參考文獻：

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