如何提升汽車修補涂裝工藝質量

  珠海市龍神有限公司 宋明 

 

【摘 要】：21世紀的汽車涂裝修復以提倡綠色、環保為目的，全面打造車身漆面修復新紀元；減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。本文闡述了汽車修補涂裝工藝技術的有關常識，探討了汽車油漆標準工藝流程，并提出了汽車涂裝過程中注意事項。主要通過對漆面修補工藝中由于操作不當而產生漆病的重點工藝步驟做出分析，做出一系列技術的改進，從而提升日常汽車漆面損傷修復工藝水平。

【關鍵詞】： 車身修補涂裝 傳統作業工藝 標準作業工藝  

前言：

隨著國內汽車保有量的高速增長，在車如流水馬如龍的城市交通環境下，車輛之間發生刮蹭的事故率正呈現出快速的增長態勢。作為修復汽車“臉面”的重要工序，鈑金噴漆是一項技術含量非常高的系統工程，車主對鈑金噴漆的維修效率和維修質量普遍擁有非常高的重視程度。畢竟，這牽扯到事故車輛的修復問題。對于汽車廠商來說，如何在保證維修質量的同時，為客戶提供專業、高效的鈑金噴漆服務，已經成為售后服務工作中的重要課題。對于工作在一線的汽車漆面修復技術人員，在實踐生產作業流程中，常常會遇到各種各樣的漆面問題，其中就有很多不利因素制約著漆面修復技術的發展，我們可以試圖先從漆面修復的工藝流程下手，尋找更有利的處理方式、方法減低日常漆面修補后所出現的瑕疵，從而大幅度提升操作者的工藝水平，降低返修率，整體提升行業水準。 

一、 車身涂裝的基本作用 

1、 保護作用：由于汽車特殊的生存環境，風吹日曬、雨淋石擊，所以要求汽車要有一定的防腐性能和使用壽命。 

2、 美觀作用：由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。 

3、 特殊標示作用：涂裝的標識作用由涂料的顏色來體現，在汽車上涂裝不同的顏色和圖案以便區別不同用途的汽車。 

4、 某種特定的目的：應用涂料的特殊性能，使汽車具有特殊功能來完成特種作業或適應特定的應用條件。 

二、 汽車涂裝材料的特性 

根據汽車的使用條件和汽車涂裝的特點，要求汽車用涂料具有下列條件： 

1、 極好的耐候性和耐腐蝕性，要求適用于各種氣候條件。在苛刻的日曬、風雨侵蝕的情況下保光、保色性好，不開裂、不脫落、不粉化、不起泡、無銹蝕現象。 

2、 極好的施工性和配套性。要求能適應汽車工業高速度流水作業線。而且能適應“濕碰濕”的涂裝工藝，要求涂層間結合力優良，不引起咬起、滲色、開裂等涂膜弊病。 

3、 極高的裝飾性，要求涂層色澤鮮艷多樣，要求外觀豐滿，鮮映性好，使人看上去舒適，這點對轎車用涂料尤為重要。 

4、 極好的機械強度，適應汽車行駛中的震動和應變，要求涂膜堅韌耐磨、耐崩裂性和抗劃性好。 

5、 汽車用涂料用量愈發加大，要求逐步實現低公害和無公害化，便于進行三廢處理。 

6、 要求汽車漆面能耐汽油、機油和公路用瀝青等作用，并在上述介質中浸泡一定時間后不產生軟化、變色、失光、溶解或斑印等現象。 

三、 目前國內車身修補涂裝存在的問題

據專業人士分析，漆面修復是一個對技術含量要求較高且多流程的維修項目，要求維修工作人員作業時必須規范與細致。而目前國內維修店很多工作人員不夠專業，對碰撞車輛進行修復的過程中，由于操作方式不科學或者維修工具不專業，會造成車體損傷部位維修后凹凸不平甚至漆面脫落，導致車輛形象因此大打折扣。

在進行漆面修補以后，為什么仍會出現各種各樣的漆病問題？究其原因，主要有以下幾大方面：

（1）底材的處理不當

（2）中途層的選用錯誤或省略此步驟

（3）面漆前處理不當或涂料質量較差等因素。接下來將以上述幾個方面結合標準漆面修復工藝深入探析如何對車身修補涂裝工藝提升質量。

四、 全方位探究汽車漆面修補工藝步驟

（一） 防護用品的佩戴

在汽車漆面修補涂裝中，我們使用的顏料以及相關的化學有機溶劑對人體都存在著一定的影響。 如：

鉛：神經系統、血液系統、腎臟系統、生殖系統

鉻：呼吸道、消化道、皮膚潰傷，鼻中膈穿孔

鎘：呼吸道病變、腎臟系統傷害

有機溶劑：中樞經，皮膚、肝臟

因此，進行汽車漆面修補時，佩戴合適的防護用具就顯得尤其重要。

據研究統計，國內大部分中小型汽車修理廠的管理者以及一線噴漆人員對于人身的安全防護缺乏根本的意識。相關在崗人員在進行漆面修復時錯誤甚至忽略佩戴合適的安全防護用品，導致施工人員身體狀況日益下降。俗語有云：“身體乃革命之本”；對企業而言，員工具有一副良好的精神面貌，就是一種無形的宣傳。對于施工人員而言，擁有一副良好的精神面貌，可以在工作中時刻保持頭腦清醒，大程度的減低了操作失誤，保證施工的順利進行。長遠來說，只要施工人員日常多留心于防護用品的佩戴，對自身的健康也是大有幫助。可謂是：留得青山在不愁沒柴燒！

（二） 防護用品的正確使用情況參考

當進行打磨與除塵操作時，施工人員應穿著打磨工作服、工作帽與安全鞋，并佩戴相應的防護用具。

如：護目鏡、防塵口罩、棉紗手套。以防止吸入由于打磨舊漆面所產生的粉塵。

圖① 打磨防護圖 ② 溶劑防護圖&nb, sp; ③ 噴漆防護

當進行清潔除油或原子灰

施涂操作時，施工人員應對打磨時佩戴的防護用品進行更換，以防止使用除油溶劑時吸入揮發氣體。如：防塵口罩應更換為活性炭濾芯面罩，棉紗手套更換為橡膠手套。

當進行面漆噴涂處理時，施工人員應及時穿戴噴漆防護服、無硅膠薄膜手套與供氣式全面罩。對作業者自身起全方位的保護。

（三） 評估及確定損傷情況

在標準的漆面修復工藝中，當作業者接手到一個新的工作任務時，正式開始對手上工件進行操作之前，應該仔細觀察工件上的受損情況，以便做出準確的施工計劃；除此之外，由于車身是經過碰撞而發生了損傷，根據力的傳遞原理，車身外部件除了一次碰撞處發生明顯損傷外，有可能相鄰的車身部件也產生了變形。這時，就更加需要作業人員對其進行確認，以免造成不必要的麻煩。據調研發現，國內很大一部分汽車油漆修理, 人員往往較缺乏這種意識或是實施不到位，導致在損傷修復結束后檢驗交車前發現有舊損傷沒有處理。這就大大降低了作業效率，增加了勞動成本。

（四） 保護相鄰完好漆面與打磨羽狀邊處理

1、 保護完好漆面：

在進行汽車修補涂裝工藝中，畢竟只是局部鈑件修補，如果要對其進行單獨卸下操作的話，所耗費的工時會更多，這樣只是弊大于利。所以若是對車身局部個別鈑件進行施工，通常的做法是建議在第一步應該先將損傷部件旁邊完好的、不需要進行漆面修補的位置保護起來，以免在對損傷件進行操作時打磨機器觸碰其完好漆面。細心花費少許時間在此項步驟，也會大大降低作業者的操作失誤，從而降低勞動強度。

2、 打磨羽狀邊處理

由于此步驟之前鈑件上的破損漆膜經過快速的打磨除舊漆處理，之后呈現在我們面前的就是一個鈑件損傷區域的裸露金屬與旁邊較完好的舊漆面。而接下來的打磨作業就是為了產生一個寬的、平滑的新老涂層銜接過度，以免新老涂層粘接不勞而產生龜裂、脫落，故將舊涂膜的邊緣磨出一個平緩的坡度，稱為磨羽狀邊。如圖所示：

圖④ 圖⑤

目前國內大部分汽車漆面修補作業者在實施此步驟時，為了方便省時往往容易疏忽羽狀邊的打磨寬度，導致舊漆膜坡度較小而出現漆面收縮所產生的修補痕跡。為了達到良好的新老涂層銜接過渡，建議羽狀邊應有足夠的寬度。在允許的范圍內，羽狀邊寬度應達到15-20mm。若遇到漆膜在此之前已做過涂裝修補并有原子灰粘附，羽狀邊寬度應隨之加寬至20-30mm。

（五） 原子灰（膩子）處理工藝

1、 對原子灰刮涂區域進行清潔除油：

羽狀邊打磨處理完畢后，為了讓原子灰有一個潔凈的粘附表面，避免日后造成龜裂或脫落。所以在此之前應對其區域作仔細清潔，除油、脫脂等工藝。但國內絕大部分修理人員對此項工藝重視程度不足，使用不合格的溶劑進行除油、脫脂，如：汽油、稀釋劑等。引起面漆修復后容易出現各種漆病。 正確的清潔除油方法應是：選用配套性強且專業、專用的清潔除油劑配合兩塊清潔布，其中一塊清潔布上噴灑除油劑進行擦拭，另一塊干凈的清潔布馬上補充擦拭。這樣操作，不僅能徹底清潔損傷區域中殘留粉塵，而且還能有效防止溶劑停留或滲透。

2、 原子灰施涂

原子灰是一種以顏料、填充料、樹脂、催干劑調配而成的漿狀材料，主要用于中途底漆之前。以填平物體表面凹坑、焊接縫及銹蝕等缺陷，直至形成平整光滑的表面。汽車漆面修補所用的原子灰應與中途底漆具有良好的配套性，不發生咬起、開裂、脫落等現象；具有良好的刮涂塑形性、韌性，附著力良好；干燥性能良好且容易打磨、不粘砂紙，能適應使用干磨或濕磨工藝；打磨后邊緣平整光滑、過渡良好無接口痕跡等特性。而目前國內部分修理廠為了降低成本，普遍采用了質量較差的原子灰進行施工。作業者也因為較缺乏相關理論知識，導致在刮涂時容易疏忽原子灰與固化劑之間的合理配比量。刮涂時常常以1-2遍厚刮結束作業。標準的原子灰施工，首先要注意調配固化劑時應控制在100:3-5之間的體積比例，以免原子灰的化學反應過大或不充分都會直接影響其干燥效果；刮涂原子灰時，切不可一步到位，單次刮涂過厚易造成原子灰與損傷部位粘附能力不足造成龜裂或大面積脫落。日常原子灰刮涂施工時，建議分為3-4次薄刮。每次刮涂厚度盡可能保持在2-3mm。

第一遍刮涂原子灰應使用少量進行初步填充，其目的是為了將鈑件上經過焊接拉拔的損傷部位凹痕壓實填平；

圖⑥ 壓實、填充鈑件上損傷凹痕

第二遍原子灰作業時可適當增加刮涂量，其目的是為了將羽狀邊部位初步遮蓋與填涂平整；

圖⑦ 增加刮涂量以填平羽狀邊區域

第三遍原子灰作業前應觸摸其表面并仔細檢查平整度，然后進行損傷面的整體填平。

圖⑧ 將損傷區域充分填平,且原子灰面略高

且需保證原子灰整體表面應比旁邊完好舊漆膜表面略高1-2mm，有利于接下來的打磨工作。

3、 干燥與打磨原子灰工藝

第一步 干燥原子灰：

原子灰刮涂完畢后，需要預留一定的干燥時間。一定要讓其充分干燥后才可以進行下一步打磨操作。在常溫條件下，原子灰的自然干燥時間大約需要30-40分鐘。在涂裝修補車間作業者為了加快其干燥時間，通常使用強制干燥設備減低其干燥所需時間，達到快速作業效果。干燥設備有多種，目前國內涂裝修補車間所采用的干燥方法是“對流式燥法”與“輻射式干燥法”。對流式干燥法存在比較明顯的缺點，使熱量的傳導方向和溶劑蒸發的方向相反涂層表面受熱干燥后，而涂層下面的溶劑蒸汽不易揮發，難以達到充分干燥效果。輻射式干燥法也是業內統稱的“紅外線烘烤法”，其特點是干燥速度快并由自內層向外干燥，可大大縮短干燥時間。且干燥質量好，干燥均勻，有效避免由于溶劑揮發而產生的針孔、鼓泡等漆病問題。

通過上述文字與圖片簡單的了解到目前漆面修補車間常用的兩種干燥原子灰方法，經調研表明，“輻射干燥法”的使用更加有利于漆膜的修補效果，建議作業者在日常工作中盡可能選取此法進行強制干燥工藝。

 

圖⑨ 對流式干燥法 圖⑩ 輻射式干燥法

 

第二步 打磨原子灰工藝：

圖11 手工水磨工藝 圖12 標準規范的機械式干磨工藝

原子灰經過充分強制干燥后，由于刮涂施工完成后的表面較為粗糙，不能在其上直接噴涂中途底漆。另外，原子灰的表面也會比周圍完好舊漆膜略高，如果不對其進行仔細打磨處理，漆面噴涂結束后，便會留下明顯的凸起與粗糙痕。在整個修補涂裝工藝中，原子灰打磨處理是至關重要的一項步驟，如果打磨不平整或造型不達標，即使噴涂技術再高，也無法掩飾此步驟所造成的瑕疵！在汽車漆面修補車間，作業人員在打磨施工過程中，通常采用手工濕磨法與機械干磨法兩種；手工濕磨法對打磨設備的要求并不高，是用砂紙包裹于打磨墊塊上，配合水源進行人工打磨。其特點是利用水源做潤滑與減低摩擦溫度，對砂紙的使用壽命有較好幫助。機械干磨法需則要具有較良好的通風措施，作業者可通過不同的損傷情況選用各式的打磨機器進行干磨操作。此種方式不僅能大大減低作業者的勞動強度、提高工作效率。

通過上述文字與圖片的比較說明，使用手工水磨操作后的涂層有水分殘留，如果干燥不充分，容易在新修補后的漆面上出現氣孔或鼓泡甚至脫落等漆病。當作業者勞保意識薄弱的情況下，任由皮膚長期裸露并與打磨過后的廢水直接接觸，不僅對自身健康狀況危害巨大，而且對整個工作環境的影響也是不言而喻。建議作業者進行打磨時選用機械式干磨法，并及時佩戴相應防護用具，此法可有效防止因手工水磨操作所產生的漆面問題并大量減低作業者勞動強度，增強作業效率。所以說，一種優良的工作狀態與環境對于作業者或企業都會大有促進。目前，機械式干磨法已經在汽車漆面修補工藝中顯示出它愈發蓬勃的發展趨勢。

（六） 中途底漆處理工藝

1、 中途底漆的作用

中途底漆位于整個汽車漆層中的面漆之下。主要起增強涂層間附著力的作用，加強底涂層的封閉性和填充細微痕跡的作用。作為面漆層與底漆層、原子灰

圖13 使用單組份硝基原子灰代替中途底漆

圖14 使用優質中途底漆施工效果

層、舊涂層之間的媒介層；中途底漆同時還應具有與其他漆層的良好配套性。目前在國內汽車面漆修補工藝上使用的底漆、原子灰及面漆品種繁多，性能各異，正確選擇中途底漆就顯得尤為重要，作業者切不可在日常的修理中為了降低勞動強度、減低施工成本，而選用質量不合格的中途底漆。有的甚至選用單組份硝基原子灰代替中途底漆的功能，從而導致面漆施工完畢后出現針孔、痱子等漆面問題。因此，我們必須重視中途底漆在涂層中的作用，重視中途底漆的施工質量。

2、 中途底漆打磨處理工藝

中途底漆經過噴涂施工并充分干燥后，雖然表面已經很光滑平整，但仍不能滿足噴涂面漆的需求，此時必須進行更細致的打磨操作。作業者應仔細檢查涂層表面是否殘留未充分覆蓋的砂紙打磨痕跡，氣孔及其他缺陷。若出現針孔或砂眼等缺陷，可采用專用填眼灰進行填補。在正式打磨操作之前，建議使用“碳粉式打磨指示劑”將中途漆面充分涂抹一遍(如圖15)，目的是為了讓碳粉顆粒滲入其細小且肉眼難以分辨的凹點。使作業者能夠快速準確地發現漆面小瑕疵，從而大量節省操作時間、減輕勞動強度。

中途底漆畢竟只是車身涂層中的一道漆層，其厚度約為70μm。在進行研磨作業時，為了既能達到充分的研磨效果，但又不允許將其打磨過度。所以一般情況下會選用P600-P800打磨砂紙進行細致研磨。以機械式干磨法為例，建議作業者首先使用P600砂紙配合打磨機器輕貼在涂抹過碳粉式打磨指示劑的中途底漆表面進行打磨(如圖16)，目的是將中途底漆較粗糙表面研磨平整、光滑；然后更換P800砂紙配合打磨機器輕貼漆面繼續研磨，將P600砂紙的打磨痕跡消除，使中途底漆表面達到細膩狀態，以便面漆有更完美的粘附平臺。中途底漆打磨處理完畢后切記需要充分地進行清潔、除油脫脂工作(如圖17)。

圖15 涂抹碳粉指示劑

 

圖16 打磨機器輕貼漆面打磨

圖17 中途底漆處理完畢后的效果

（七） 面漆處理工藝

面漆指涂裝于車身外部件最外層的漆膜，是整個車身涂層組合中唯一可見的部分，車身漆面裝飾性的好壞，主要取決于面漆層的涂裝質量。同時,它也直接與各種氣候條件及有害物質接觸，是車身殼體阻擋外部侵蝕的第一層。在進行車身漆面修補涂裝時，作業者的施工習慣以及施工環境等因素，都會對面漆噴涂的質量產生巨大影響。為了嚴格把關汽車漆面修補涂裝工序的順利完成，我們將通過以下幾個方面進行了解，輔助一線涂裝作業者在日常工作中規范、標準地將汽車面漆噴涂質量加以提升。

1、 油漆顏色調配

汽車表面色彩的形成主要是面漆顏色的體現，當作業者在進行面漆修補噴涂時，就必須根據原車色彩的類型(顏色配方)選擇合適的色母調配出所需顏色的漆料。主要考慮到車身漆面在自然條件下經過風吹日曬等現象影響，會使原來嶄新的漆膜產生不同程度的老化。此時,更需要作業者通過仔細觀察對比,對標準配方進行適當的修正(顏色微調)，才能令受損車身部件上的修補漆面獲得與車身其它完好漆面基本相同的色彩，統稱為色差值。

為了避免作業者在調配面漆顏色過程中花費過多操作時間，建議使用“目測法”與“儀器測量法”相互配合進行顏色微調作業，以便快速達到較理想狀態。目測法：需要作業具有一定的色度學知識和涂裝經驗，并在嚴格規定的比色條件下(如:光源條件、觀測條件、試驗設備等)進行檢測。作業者對顏色的觀察就會顯得很直觀、簡易、敏銳而且分辨率可大幅度提高。

儀器測量法。它可使顏色的各種參數數字化，將顏色描述得更加準確，也便于保存資料，是目前汽車涂料領域與轎車生產工業多采用的方法。此方法主要較常用的顏色測量儀器是“分光光度測色儀” 或(分光光度計)，它可以直接數字顯示或加配電子計算機將測量結果自動打印輸出。隨著金屬閃光面漆進入汽車領域，使汽車車身表面產生了異光異色效果，若對其漆面進行修補時，就必須借助高效儀器進行油漆顏色調配。以達到理想效果。

 

 

 

2、 面漆噴涂操作方法：

車身漆面發生損傷后，基本是依靠修理廠的涂裝技術人員對其進行手工修補噴涂施工。手工噴涂的效果很受作業者的習慣制約，如走槍快慢、槍距遠近、噴涂層數、出漆量大小、閃干時間等。對于大多數色漆而言，上述因素會造成顏色的深淺不一。以下圖為例，根據日常工作中總結積累的相關經驗，做出建議與參考：

除了上述人為習慣對修補漆面所造成的色差影響外，另外一些面漆噴涂前的手工操作步驟也會對顏色造成一定的影響。例如：稀釋劑與固化劑配比、輔助劑的類型噴槍口徑、氣壓調節、槍幅大小、閃干時間等因素，同樣會影響面漆噴涂后的色彩深淺程度。這些因素往往是人為疏忽所造成的，只要作業者細心操作，這些人為因素所造成的誤差即可基本避免。以下圖為例，做出系列建議與參考

3、 面漆施涂環境：

一個良好的噴涂操作環境，不僅能大量減輕作業者的勞動強度，而且對于噴涂結束后的漆面質量也會大有提升。目前國內絕大部分汽車修理廠都已配置了專業的面漆噴涂與干燥烘烤合一的噴涂間，稱為“噴烤漆房”。但是，由于日常業務量較大、噴烤漆房使用過于頻繁，導致作業者們對噴涂間的環境清潔無法作出保證。當施工環境逐漸惡化后(如：噴涂間內雜物堆放過多、過濾棉沒有得到及時清潔與更換、進氣排氣口沒有及時維護、作業者在噴涂間內違規操作等)對車身面漆的施工效果將帶來極其惡劣的影響。

	圖20 疏于管理的噴涂間		圖21 雜亂的噴涂間嚴重影響漆面作業效果

 

4、 面漆完工質量檢驗標準

（1） 塵點：用手摸上去感覺漆膜表面粗糙不平，許多雜質微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆蓋。

（2） 魚眼：漆膜表面出現大量直徑約1cm的火山口狀空洞或凹痕。通常大尺寸的凹痕單獨出現，而小凹痕則以較小密度成片出現。在凹痕的中心一般可發現有小的雜質顆粒存在。

（3） 桔皮：漆膜表面呈疙瘩狀、不平整，類似桔子皮的外觀。

（4） 痱子：漆膜表面呈現成片的大小不等、密度不同的氣泡。大氣泡直徑大于1.5mm。小氣泡直徑為0.5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。

（5）