國際上汽車后市場服務(wù)業(yè)有“黃金產(chǎn)業(yè)”之稱。美國的汽車后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車業(yè)的利潤率達(dá)27%。有人粗略估算中國的售后服務(wù)商利潤率可高達(dá)40%。但目前，國內(nèi)汽車后市場普遍“散、亂、差”，汽車后服務(wù)也因此被稱為“強(qiáng)勁的市場、弱小的行業(yè)”。隨著金融危機(jī)到來，中國萌芽中的汽車后市場反而顯現(xiàn)出積極發(fā)展勢頭。

4S店著眼維修服務(wù)、改裝等售后利潤

面對透著“洗牌”危機(jī)的市場，除了部分資金壓力較大的經(jīng)銷商完全放棄，甚至從10月份開始已經(jīng)沒有從廠家提車，大多數(shù)經(jīng)銷商還是比較積極應(yīng)對的，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣州、一汽豐田、美昌汽貿(mào)等照常提車，還在售后方面大打“服務(wù)牌”，推出多元化的車主售后活動。

有經(jīng)銷商老總指出，除了要控制4S店的成本開支，還要提升市場競爭力，具體就是進(jìn)行培訓(xùn)、舉辦促銷活動、節(jié)油比賽等等；另外，有的經(jīng)銷商已經(jīng)將眼光瞄準(zhǔn)改裝。

“政策新規(guī)隨已經(jīng)實施近兩月，但是目前據(jù)我所知還沒有任何一家機(jī)構(gòu)獲得國家出具的改裝資格。”上海某福特4S店的售后經(jīng)理表示，原本不少4S店期望改裝新規(guī)出臺后能夠提升售后服務(wù)的利潤空間，可事實上由于沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)擁有資質(zhì)，業(yè)務(wù)自然也無法開展并馬上見效。

改裝雖是救火的遠(yuǎn)水，但通過二手車、驗車、保險等手續(xù)費(fèi)賺錢利潤確實是4S店的生財之道，眼下更是積極拓展，不少經(jīng)銷商打出“一站式”管家服務(wù)的招牌吸引顧客，改變以往強(qiáng)調(diào)專項服務(wù)的路數(shù)。

定位精確快修維修勢如破竹

近年來，資本紛紛擁入汽車后市場，無論是洋快修還是土快修如雨后春筍萌生。但由于大多數(shù)快修連鎖企業(yè)著眼于“大而全”的經(jīng)營模式，先后不約而同地陷入連鎖困境。曾在中國上海、廣東、北京等地勢如破竹圈地的洋快修巨頭“黃帽子”，去年年底就宣告退出中國市場，類似的洋快修不服中國水土的例子還有許多。土快修因“大而全”而沒能如期發(fā)展的更是不計其數(shù)。但就在這短短3年間，小拇指汽車維修店在浙江、江蘇、安徽、廣東各省的分店總數(shù)達(dá)到300多家，最重要的原因就是走了企業(yè)連鎖化和技術(shù)專業(yè)化路子。

另外一個成功案例為杭州連中連汽車服務(wù)有限公司，這個以日系汽車維修為主的售后服務(wù)體系的管理公司，是與日本三菱電機(jī)株式會社、株式會社日立制作所兩大世界知名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作，，引進(jìn)了日立和三菱在汽車售后服務(wù)方面，尤其汽車電氣修理服務(wù)方面積累的高新技術(shù)及商務(wù)經(jīng)驗，發(fā)起組建了通過實現(xiàn)零部件總稱內(nèi)部細(xì)小修理，以達(dá)到節(jié)約及資源循環(huán)型方式的汽車電氣零部件售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大大降低了客戶的維修成本。目前該公司在三年經(jīng)營時間里，已在全國建立了9家認(rèn)定維修站，初具網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

汽車美容保養(yǎng)打造強(qiáng)勢品牌

據(jù)悉，目前生產(chǎn)汽車膜的廠家可在網(wǎng)上驗證，全球僅有7家。廠家的質(zhì)保卡通常包含質(zhì)保項目、年限、賠付方式以及真實可尋的制造商名稱、地址和電話；特別是查驗條形碼，因為正規(guī)廠家產(chǎn)品包裝上一定有條形碼，這些都是汽車美容保養(yǎng)類產(chǎn)品廠家打造強(qiáng)勢品牌的手段之一。另外還有各自獨(dú)特的活動和營銷等來推動品牌形象。11月8日，3M汽車貼膜中國有限公司主辦了“3M杯汽車隔熱膜全國貼膜總決賽暨全國營銷人員PK賽”。3M引領(lǐng)了中國汽車市場的隔熱膜潮流，在當(dāng)下多品牌叢生的細(xì)分市場里，依靠強(qiáng)勢品牌勝出。